今天中午12时31分，由中国东方航空公司执飞、中国商飞C919干线客机担当的MU9191次航班，在经过1小时58分钟的飞行后，平稳落地北京首都国际机场，首都机场为MU9191次航班举行了隆重的过水门仪式，这代表着C919干线客机的首次商业运行圆满成功，代表着C919型客机将正式开始执行航线任务。据称从6月开始，东航将开始使用C919客机（B-919A）执行上海虹桥到成都天府的航线任务，未来将视接收飞机规模的扩大，使用C919执飞更多的航线。

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对于C919大型客机的正式商业运行，大伊万的个人观感……既是厚积薄发，也是一万年太久只争朝夕：

说厚积薄发，我们为了中国国产的干线客机，走了多么曲折和遥远的道路。从最早的运-10，到MD82组装线，到90年代试图和空客联合研发搞的AE-100，到本世纪初的ARJ-21-700，我们在先进民用客机的研发上才初步走上了路子。目前已经交付超过100架的ARJ-21-700，成为了中国民用客机研发的重要基础，也正是在这一基础上，我们顺利地走完了C919的研发路径，终于走到了C919正式商业运营的这一天。

而说“一万年太久只争朝夕”，C919尽管在商业运行方面，成功超越了俄罗斯的MC21。但是目前在市场上，已经出现了波音737-MAX和空客A320neo这两大竞品。相比C919，波音和空客的产品定型早，成熟早，生产线产能巨大，比如波音的B737-Max，目前的月产能高达30架，估计在2025年将达到每年可以批产600架飞机的惊人地步。空客的A320系列也不逞多让，同样准备在2025年左右将A320系列的产能提高到60架，也就是每年可以批产720架飞机的水平。

同时，无论是737-Max还是A320系列，都已经成功实现了系列化发展。比如737-Max就包括了标准型Max8，紧凑型737-Max7和增长型Max9等，而空客的A320neo也有增程型A321LR/XLR，分别可以适应不同航司运营需要。

和这些老牌的航空企业相比，我们的C919在定型和投入商业运行方面，其实已经有些晚了。同时，C919目前也只有一个标准型号，没有类似于A319这种紧凑型也没有类似于A321这种加长型，在设计产能方面，我们和空客、波音之间的差距同样很大。这些都决定了，我们的C919目前更应该做的，是只争朝夕，尽快成熟起来，尽快扩大产能，尽快推出更多的改型。

总之，无论如何，C919的商业运行开始，是为中国民航、中国国产干线客机发展史上的一个重要里程碑。相信在未来，我们会有更多更先进的国产大飞机飞行在祖国的上空，飞往世界各地，“我们的目标一定能够达到，我们的目标一定要达到！”