疫情和码头混乱加速了美国政府对港口航运业的介入和监管。

而在疫情过去和码头罢工危机解除之后，美国政客正将自己在港航业的余威，转移到对中国港口航运业的长臂干预和远程打击！

继3月初五角大楼向媒体表示在美国港口（包括几个被军方使用的航运枢纽）使用的中国制造的巨型起重机有“间谍”功能（此前报道链接：美官员称中国制造港口设备有“间谍”功能，可远程瘫痪美国各大港口）之后，近期美国对于中国港口航运业正在出台更多的遏制措施！

(资料图片仅供参考)

据壹航运最新获悉：在去年通过的《海运改革法案》之后，美国新的《海运改革实施法案》目前出现多条惊人举措！

The bill prohibits US ports from using Chinese state-sponsored software,

该法案禁止美国港口使用中国国家支持的软件

allow the Federal Maritime Commission (FMC) to investigate foreign shipping exchanges like the Shanghai Shipping Exchange to preempt improper business practices.

允许联邦海事委员会（FMC）调查上海航运交易所等外国航运交易所，以防止不当商业行为

一名支持限制中国参与美国海上活动的立法草案的美国国会议员，计划在美国国防预算中增加一项修正案--禁止美国港口使用中国航运数据平台！

Congressman adds ban of China shipping data platform to Defense budget

来自南达科他州的共和党众议员Dusty Johnson是即将更新的《海运改革实施法》（The Ocean Shipping Reform Implementation Act ）的发起人。

《海运改革实施法》的部分内容将禁止美国各大港口使用中国交通运输物流公共信息平台LOGINK以及其他类似的由外国政府资助的软件（Itbans port authorities from using the Chinese state-sponsored National Transportation Logistics Public Information Platform (LOGINK)）

与此同时，新《海运改革实施法》将允许联邦海事委员会（FMC）调查上海航运交易所等外国航运交易所，并要求运输部聘请一名独立审计员，审查中国对上海航运交易所商业行为的影响，并向国会报告。

此外，它授权FMC简化海运物流的数据标准，并使用现有的数据标准或行业最佳实践，包括在需要时聘请第三方专家制定新的联邦数据标准。

该法案还允许美国运输统计局收集有关港口运营的更多信息，如进出集装箱总量和码头容量。

加州民主党众议员John Garamendi表示，该法案旨在“阻止中国国有企业破坏我们的制造业就业机会”。

提出该法案的政界人士表示，该法案赋予FMC“保护美国港口、托运人和制造商免受中国影响”的权力。

在《海运改革实施法案》通过之前，美国去年通过了《海运改革法案》（Ocean Shipping Reform Act；OSRA-22），该法案阻止外国海运公司将美国农产品出口产品留在美国港口，并建立了“互惠贸易机会”，以减少与中国的“长期贸易失衡”。

部分议员辩称，亚洲的海运公司拒绝接受美国出口货物的订单，而是选择在疫情期间尽快将空箱运回亚太地区，以便重新装上其他国家的出口产品。

最初的法案旨在赋予FMC处理这些托运人行为的权力，而新的改革实施法案明确了他们的角色，并将注意力集中在航运交易所上。

Dusty Johnson补充道：“我们已经看到了《海运改革法案》的积极成果，但要对中国保持强硬，还有更多工作要做。”

“公平贸易使供应链的各个环节都受益，从生产商到制造商，从托运人到消费者。”

美国消费者品牌协会（Consumer Brands Association）负责供应链和物流的副总裁Tom Madrecki补充说：“加强海运联系对消费者的生活质量和美国经济的增长至关重要，我们鼓励迅速考虑新的立法以建立和改进《海运改革法案》中包含的关键政策。”

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