21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张文波 北京报道
近日，万众瞩目的首艘国产大型邮轮船名揭晓——“爱达·魔都号”。据悉，爱达·魔都号将于6月份出坞，计划于2023年年底交付。爱达·魔都号填补了国产大型邮轮空白，实现国产大型邮轮领域零的突破。
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作为造船大国，我国在LNG船（大型液化天然气运输船）和航空母舰国产化之后，成功摘取造船业上的“最后一颗明珠”——大型豪华游轮。5月22日，上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁教授在接受21世纪经济报道记者专访时称，需求侧和供给侧共同的拉动，使得国产邮轮的建造逐步走向成熟。
建造邮轮不管是对国家经济实力还是建造技术都提出了极高的要求。“关于首艘国产邮轮，光它的设计图纸和建造的管理文件就达到了15万页，重2吨左右。我们从拿到这些资料，开始学习再到建造，本身就是一件非常难的事情。”叶欣梁向记者透露。
国产邮轮“零的突破”
爱达·魔都号全长323.6米，总吨位13万余吨，可搭载乘客5246人。首艘国产邮轮体量巨大，相当于一座海上城市。凭空建造一座“城市”，难度可想而知。
工信部发布的数据显示，今年第一季度我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。第一造船大国为何迟迟没有国产的豪华游轮？叶欣梁指出这源于供需两端之故。
2006年是中国邮轮产业发展的起点。当年7月，上海港国际客运中心邮轮码头开港，我国邮轮母港开始运营。歌诗达邮轮公司旗下的“爱兰歌娜号”于当年在上海首航，豪华游轮的旅行模式被带入中国。但邮轮在国外已经有了100多年的发展历史，而中国邮轮市场在21世纪之初才得以打开，也就是说国内市场对于邮轮的需求比国外相对较弱。
随着我国经济的快速发展，以及我国民众的消费水平不断提高，对于自主建造邮轮的呼声越来越高。《关于促进中国邮轮经济发展的若干意见》中指出，到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次。届时对我国经济的贡献可能达到5500亿元左右。
邮轮建造并不是一蹴而就的。我国邮轮发展先后经历了导入期和成长期，2015年以后才真正实现快速发展。叶欣梁向记者透露：“虽然我们看到这两年国产邮轮走向建造阶段，但在邮轮建造之前进行了各方面的论证。这个周期是比较长的，大概在2015年前后就已经开始着手这件事情了。”
我国之前尚未进行过邮轮建造，邮轮制造技术的发展相对缓慢。大型邮轮对于集成性、安全性和舒适性的标准远高于传统客轮。在建造邮轮时需要用到大量的薄形钢板，钢板厚度大约在4-8毫米之间。据了解，要建造出这种厚度的钢板，首先要成立薄板车间，需要用专门定制的车间工具来进行钢板的生产。
邮轮建造工艺十分复杂，我们国家并没有相关的建造经验。薄形钢板生产出来之后，把成千上万个零件拼成一艘邮轮本身就是高难度操作。叶欣梁向记者补充道：“这艘国产邮轮是一艘非常大的邮轮，在工程管理中算作巨系统工程，对这个巨系统工程进行管理也极具挑战性，极具难度。”
关关难过关关过，首艘国产邮轮魔都号在软件配备上也十分过硬。今年年初，爱达邮轮与中国电信股份有限公司上海分公司签署了战略合作协议，宣布将共同打造全球第一艘5G大型邮轮，并实现首艘国产新造大型邮轮主要区域5G网络信号覆盖。网络时代游客们一贯注重稳定、可靠、高速的网络服务。随着中小卫星通信技术的发展和已经部署的5G网络，未来爱达邮轮将为游客提供与陆地上完全相同的网络体验。
邮轮带动相关产业链发展
邮轮带动了上游配套体系的快速发展。叶欣梁透露：“邮轮建造需要大量供应链的配套，我们以前在这方面是完全空白的。现在通过两艘国产邮轮的建造，集聚了动力、机械、光学、水电、导航、化工等等多个领域强有力的配合，有关邮轮的整个配套体系有了很大突破。”
上游产业链得到了极大发展，下游文旅消费领域也得以逐步完善。“有学者认为在邮轮产业发展比较成熟的地方，带动相关产业链的比例达1:10，甚至1:14。在中国目前没有明确这个数值。”叶欣梁说。为了能够更好地带动下游产业链的发展，爱达邮轮对首艘国产邮轮下了不少功夫。爱达·魔都号针对不同的消费群体推出不同的消费产品和消费模式。
从消费人群来看，爱达·魔都号聚焦“新生代”、“新老人”、“新中产家庭”三大核心消费群体，适时推出相应的消费产品。在去年12月底，爱达邮轮正式宣布与中免集团达成战略合作，双方将携手为爱达·魔都号建造中国海上大型免税购物中心。据官方介绍，该购物中心面积占2000平方米。
随着人们对精神文化需求的不断提高，爱达·魔都号推出了多种文化产品。在2月份，爱达邮轮宣布与开心麻花合作，共同在魔都号上呈现一场精彩的开心麻花喜剧专场，致力于打造一个涵盖全方位的邮轮戏剧综合体。在4月份，爱达邮轮与Selection公司联手合作，共同打造一部全新的艺术歌舞剧。从国际化的角度审视中国市场，探索更符合中国消费群体需求的原创文化旅游剧目。
从出行时间来看，爱达·魔都号也推出了不同的航线供游客们选择。爱达·魔都号计划于2023年年底交付后开启以上海为母港的国际航线，执航日本及东南亚航线。此外，魔都号还计划推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行选择。未来，时间相对紧张的上班族也能在有限的假期享受邮轮风情。
《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）指出，到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。建立邮轮游艇本土配套及国际协作体系，形成专业化的配套供应链。
国产邮轮发展任重而道远
爱达·魔都号实现了国产邮轮零的突破，但国产邮轮的发展任重道远。叶欣梁告诉记者：“我国邮轮发展目前主要走的是引进吸收再创新模式。爱达·魔都号的图纸来自意大利芬坎蒂尼造船厂。现在我们已经初步掌握了邮轮总装技术，后续需要走的路还非常长。”
据悉，爱达·魔都号共有2500多万个零件组成，这些零件来自4000多家供应商。叶欣梁透露，“大多数的零配件是国外提供的，国产的部件大约占10%，可见国产邮轮发展任重道远。”邮轮的研发和建造还需坚持国产化发展道路。
值得一提的是，我国目前在建的第二艘国产邮轮从研发到建造阶段“有我们自己的考虑，有我们自己的创新。”叶欣梁说。去年8月，我国第二艘国产大型邮轮正式开工建造。据媒体报道，相较于首制邮轮，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期缩短了整整半年之久，可谓是一次巨大的时间压缩。这意味着，我国将有更多拥有自主知识产权的高端船舶进入国际市场。由于首制邮轮的广泛合作和自主创新所积累的技术知识，我国正在稳步推进各项任务突破。
目前我国已经具备了相对成熟的邮轮发展条件。上海作为爱达·魔都号的母港，已经有了较为成熟的海港配套体系。除了吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心码头，还有外高桥码头都可以停靠邮轮。叶欣梁向记者介绍，上海提出的“两主一备”邮轮母港形态布局，能够完全满足每年游客最大接待量。“现在的吴淞口国际邮轮码头有四个泊位，三个航站楼，我们可以同时停靠四艘邮轮。每天的出入境的人数最高可达到三四万人次。”
《实施意见》指出，未来，三亚将持续推进国际邮轮母港的建设，同时积极促进上海、天津、深圳、青岛、大连、厦门、福州、广州等地邮轮旅游的发展，致力于打造一系列具有国际一流特色的邮轮旅游。