南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道

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今年前2个月，深圳关区新能源汽车出口同比大增约2300%。乘势而上，深圳拟用资金补贴让“世界一流汽车城”再上一城。

4月14日，深圳市交通运输局起草《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。

《意见稿》表示，将对车辆海运费、汽车滚装航线航次、车辆驳运费和新增滚装船舶进行资助，2023和2024年资助总额分别不超过1.85亿元、3.5亿元。

值得注意的是，对经深圳港海上运输（含滚装、集装箱等方式）出口的汽车，根据单个企业每年实际承运汽车的数量予以分档资助，2023年-2024年每辆分别资助800元-1200元、600元-1000元，该项目资助金额在近两年分别不超过1.2亿元和2.5亿元。

（《资助方案》表1）

以补贴降低运输成本

目前，深圳汽车出口基数小、增长快。今年，欧洲等发达地区对新能源汽车进口需求继续加大，在外贸订单需求普遍走弱的情况下，汽车出口大幅逆势增长。今年前2个月，深圳关区新能源汽车出口超36亿元，同比增长约23倍，其中经盐田港出口新能源汽车达2050辆。

不过，从龙头比亚迪的数据来看，经深圳出口汽车的数量并不算多。《意见稿》透露，比亚迪汽车2022年外贸出口整车的出口车型主要生产基地为常州，占比87.83%。其中上海出口71.04%，宁波出口6.15%，广州出口12.61%，深圳出口仅有3.26%。

有业内人士向记者表示，受当地经销网络、运输成本、关税等因素影响，深圳市重点企业出口车型国内外价格差较高，汽车出口业务目前处于起步阶段。

实际上，运输成本是其中关键。《意见稿》透露，比亚迪的常州工厂距离上海约230公里，而距离深圳1450公里，相差1220公里之多。数据显示，按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车，为降低成本比亚迪汽车多选择从上海出口。

一般来说，汽车出口都是就近原则，深圳此次大力补贴，拟以政策进一步吸引车辆从深圳出口。参照合肥、常州与深圳、上海运输成本差距，深圳拟将2023年资助标准定为800—1200元/辆，拟通过航运企业向汽车制造企业的价格优势传导，积极争取比亚迪在合肥、常州生产基地的车辆从深圳港出口。

不过，目前深汕比亚迪汽车工业园一期已经投产，二期开工建设，后续将结合比亚迪等新能源汽车生产基地布局，以及华中、华南地区大型装备产业分布情况，规划建设小漠港铁路集疏运专线。

同时，《意见稿》也将帮助开展港区间汽车水路驳运业务的港口企业进一步降低运费成本。2023-2024年，每辆车分别资助500元、400元，其中资助范围规定，单个港口企业汽车驳运应在2.0万辆以上（含），水路驳运距离应大于50海里。 

以补贴缓解滚装船供应紧张

据中汽协统计数据显示，2021年中国汽车出口超过200万辆，到2022年超过300万辆，短短两年时间实现销量和单价的双双突破。

今年一季度，包括深圳在内，全国汽车出口延续增长态势，从而也带动锂电池等供应链一同出海。

顺水推舟，近年来深圳对汽车出口尤为重视。目前，深圳市汽车整车出口资格的企业有4家（不包括二手车出口资格），已于去年开通小漠国际物流港口岸开放及汽车船班轮航线，经过上海港转港驶向欧洲，成功拓展汽车滚装船业务。

今年2月，深圳更印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，以多项金融举措支持新能源车企出海。同时，深圳港国际航线进一步加密，今年深圳港东西港区各新增4条航线，目前国际航线近300条，航线通达五大洲。

不过，值得注意的是，自小漠国际物流港口岸填补了深圳港在汽车滚装方面的空白后，缺乏滚装船的问题却一直存在。

《意见稿》表示，深圳将对新增滚装船舶进行资助，这将一定程度上缓解滚装船供应紧张带来的价格上升问题。

具体来看，对企业2023-2026年新增船龄不满5年的深圳籍汽车滚装船舶，或新增合同期不少于5年且船龄不满5年的光租外国籍汽车滚装船舶给予一次性奖励。按照2500元/车位的标准予以资助，每船最高资助1000万元。该资助项目资助金额每年不超过0.3亿元。

不过，申请人需承诺在获得资助资金之日起，受资助的自有船舶5年内不得转让，光租外国籍船舶需全部履行5年光租协议且光租船舶5年内每年在深圳港口外贸运输量不少于1万辆，否则应退还全部资助资金。